江戸時代、徳川幕府は江戸中心の街道を幹線道路とし、全国に宿駅を整備しました。
　街道には五街道と脇街道がありました。
　豊前小倉と長崎を結ぶ長崎街道は、九州で唯一の脇街道です。
　５７里（約２２８キロメートル）のこの街道には２５ヶ所の宿場があり、
　このうち福岡藩内の黒崎・木屋瀬（現在の八幡西区内）、飯塚（飯塚市内）、内野（筑穂町内）、
　山家・原田（筑紫野市内）の各宿は、筑前六宿と呼ばれ、大変なにぎわいをみせました。
　
　長崎街道は鎖国体制を敷いていた日本の中で、唯一外国との文化交流や
　通商の窓口にしていた長崎から西洋の文化や新しい技術などを伝える文明の道として、
　重要な役割を果たしていました。長崎奉行やオランダ商館長が江戸往来に利用し、
　また九州西半の大名が参勤交代のために通った他、多くの学者や文人、
　象やクジャクなどの動物も通っています。

　黒崎は、かつて長崎街道東端の宿駅として江戸時代には福岡と小倉両藩の境界にあり、
　福岡藩では唯一の上方への渡海船（乗合貨客船）が発着する港を持つ宿場町でした。
　九州の喉元にあるため、対馬と五島を除く九州西半の大名や多くの旅人がこの宿場を
　利用しました。
　江戸時代後半にはこれら諸藩の御用達や定宿も設けられていました。

　宿内には、藩主の別館としての御茶屋（本陣）や町茶屋（脇本陣）が設けられていました。
　また、宿駅の機関である人馬継所、行政上の施設である制札場、関番所、
　郡家、代官所などが完備され、一般の旅籠屋（旅館）や商店も軒を並べていました。
　このほか、非常事態に備えて、御立退所（火災時の避難所）や
　御除道（伝染病の発生時に宿内を迂回する道）が設けられていました。

　城山またの名を道伯山というこの山には、かつて福岡城の端城の一つ
　黒崎城がありました。慶長５年（１６００年）関ヶ原の戦の功により
　５２万石の大名として筑前国に入部した黒田長政は翌６年から
　福岡城の築造にとりかかりました。
　また同時に、国境の守りを固めるため同１５年までの間に、
　この黒崎城をはじめ若松城（中島城）、大隈城、鷹取城、小石原城、
　左右良城の六端城を築きました。そして、黒崎城には黒田二十四騎の一人、
　井上周防之房（いのうえすおうゆきふさ）を城主として任じました。
　しかし、元和元年（１６１５年）幕府の一国一城令により、わずか十数年で城は
　その役目を終えました。のち元文３年（１７３８年）この城の石垣は
　新田開作（現在の黒崎駅付近）のための護岸に使用されましたが、
　今では山頂に石垣がわずかに残るのみです。
　なお、この山に初めて砦を築いたのは、天慶２年（９３９年）、
　ときの朝廷に背いて瀬戸内海に兵を起こし破れた藤原純友との
　伝承もありますが定かではありません。

　明治２４年、門司〜黒崎間の鉄道が開通し、洞海湾の
　干拓、埋め立てが進み始めます。
　大正の初期頃までは、黒崎には工場らしい工場もなく、
　「周辺農村の中心的存在」に過ぎませんでしたが、
　安川電機や八幡製鐡所といった大型工場の
　立地が次々進むと、就業者の定着により急速に
　黒崎の都市化が進みました。

　昭和初期（５年〜１１年）には、黒崎駅前の大規模な
　区画整理が行われ、現在の商店街の骨格となる
　放射線状の道路配置がなされました。
　昭和２０年の空襲により、八幡製鐡所周辺の
　住宅地（中央町、西本町）から焼け出された人々の
　一部が黒崎に移り住み、また戦後の復興と共に
　八幡製鐡所や三菱化成の社宅建設が進むと、黒崎は
　みるみるうちに商店街化が進み市街地も拡大しました。
　昭和３０年代には直方と黒崎を結ぶ筑豊電鉄が開通し、
　遠賀・直方地方を含む広域圏での拠点性が強まりました。

　昭和５４年には駅前南再開発による黒崎そごうの立地、
　また平成元年には三菱化学社宅跡地に
　北九州プリンスホテルが建設されるなど、
　近年は副都心の形成を目指した大規模な
　市街地再編が進みつつあります。